Le monoplan Blériot Type XXIV Berline exposé sur le stand Ratmanoff, pendant la 3e Exposition de la locomotion aérienne qui se déroule au Grand Palais, à Paris, du 16 décembre 1911 au 2 janvier 1912. L ’ appareil, construit pour l'industriel et mécène Henry Deutsch de la Meurthe (1846-1919), est motorisé avec un Gnome de 100 ch à hélice propulsive. Il peut atteindre une vitesse de 85 km/h. La berline possède une grande cabine rectangulaire pour 4 passagers, capitonnée de coussins pneumatiques. Les fenêtres sont tendues de mica. Le poste de pilotage, situé devant la cabine, est protégé par un saute-vent conique transparent Constantin. Le propriétaire de l'avion peut transmettre ses ordres au pilote grâce à un cornet acoustique disposé au-dessus du siège du pilote. L'appareil est présenté avec de puissants phares à acétylène Blériot, pour des atterrissages de nuit. Le 16 décembre 1911, le président de la République Armand Fallières (1841-1931) inaugure la 3e exposition internationale de l'aéronautique. Accueilli par les délégués du comité organisateur à la tête desquels se trouve l'ingénieur aéronautique Robert Esnault-Pelterie (1881-1957), président du comité, le président visite chaque stand et complimente les constructeurs. Il est accompagné du ministre de la Guerre, Adolphe Messimy (1869-1935), du ministre du Commerce, Charles-Maurice Couyba (1866-1931), du Gouverneur militaire de Paris, le général Michel Maunoury (1847-1923), du directeur de l'aviation au ministère de la Guerre, le général Roques, du lieutenant-colonel Bouttieaux et du capitaine Marconnet. Le journal "L'Auto" du 17 décembre 1911 suit le cortège présidentiel et décrit brièvement les appareils exposés sur les stands : "Le Président, après un séjour, qu ’ il a dû réduire à 45 min, pour ne point manquer le Conseil des ministres, a donc emporté de cette 3e Exposition, une vision assurément fort nette et précise des modèles d ’ appareils aériens les plus en honneur à l ’ heure actuelle, et aussi une idée très catégorique des progrès réalisés par la construction nationale depuis l ’ an dernier. Le Président de la République s ’ est tout particulièrement intéressé aux nouveautés qui font sensation, telle que la limousine-aéroplane, 1er modèle de véhicule aérien comportant une carrosserie fermée. Il a considéré avec intérêt les appareils de formes inédites, comme on en rencontre toujours dans les expositions d ’ une industrie qui ne s ’ est pas encore unifiée. (…) Long arrêt chez Ratmanoff. Le président rentre dans le stand où MM. Ratmanoff, Deutsch de la Meurthe et Blériot lui présentent la berline Deutsch. M. Fallières admire et déclare qu ’ on ferait, un ‘bridge superbe ’ sans être dérangé. Les hélices Normale qui complètent le stand, retiennent aussi son attention." "La Revue commerciale automobile" du 25 décembre 1911 s'attarde sur la berline commerciale : "A côté, c ’ est la fameuse limousine Blériot, que M. Deutsch de la Meurthe fit construire pour lui. Sous les ailes largement éployées du monoplan est suspendue une confortable carrosserie à 4 places se faisant vis-à-vis, tandis que le pilote se place à l ’ avant sur une plate-forme réservée pour lui. Nous n ’ en sommes donc pas encore aux conduites intérieures, mais cela ne tardera peut-être pas beaucoup à venir. Propulsée par un Gnome de 100 HP, la limousine a fait à Étampes des vols magnifiques pilotée par Legagneux."